纳瓦拉是排量最小的

 公司新闻     |      2019-07-11 16:35

  好像去4S店看车有一阵子了,前些天突然接到电话说有个纳瓦拉的皮卡冠军体验营,毫不犹豫就报了名。满心欢喜的等着23日的到来,为了记录下美好的一刻,特地带上尘封已久的相机。或许成为纳瓦拉车主还有待时日,但是能一睹环塔赛车真容也真是难得的机会。相比其它准车主,我算是到的早的了。这是不是也算是能表达出我对纳瓦拉的钟爱之心?

  进了青泉赢睿的大门径直往里走,一眼就能看到纳瓦拉赛车静静守候在篷房中。在众多车辆当中,赛车涂装的纳瓦拉特别抢眼,甚至有种独特的吸引力诱惑着我,对于厂家来说这样的营销方式正中我的G点。

  和两台赛车在一起的,还有经过改装的纳瓦拉和两台锐旗6皮卡,一排皮卡帅气的迎接着准车主的到来。

  这就是皮卡冠军体验营的第一印象,随后我步入歧途奔着赛道里的那台赛车走去。没有及时签到,没有准时参加前期培训,然后傻傻的拍了不少酷车的照片。足以证明直男的关注点了吧?

  当然,除了几台赛车外,我还意外的发现了2019年环塔拉力赛的奖杯和奖牌。T2.1组冠军不是闹着玩的。提前剧透一下,在后面的培训当中,车队宋队长介绍说本次参加环塔的赛车中,纳瓦拉是排量最小的,但是是连续两年夺冠的车型。至此,我对纳瓦拉越来越有信心了!

  在我各种观摩欣赏之后,意识到已经过了签到时间竟然空空如也。询问工作人员才知道所有嘉宾都在会议室培训,我这才匆匆赶过去。会议室座无虚席不至于,但是男同胞们听宋队长讲述环塔历程还是津津有味的。

  因为进来晚了,也不好意思入座了,所幸站着听全程吧。宋队长首先讲述了一下2019环塔对手的情况,再说了一下这次参加拉力赛遇到哪些情况以及对于纳瓦拉赛车的一些感受。

  而后4S店的领导简单介绍了一下经销商的情况和纳瓦拉这款车的优势。不过此前已经和销售顾问询问过了,感觉还是在展厅里销售顾问介绍的更全面一些,毕竟内心已经迫不及待的等着越野试驾了。

  参加此次试驾的教官全部是车队赛车手,着装统一,技术一流。只是三十多度的高温需要穿赛车服挺遭罪的。坐纳瓦拉和锐旗6的试驾车里还好,坐赛车里就各种热了。

  这次冠军体验营分为两部分,第一个环节是试乘。在直线跑道上码放着桩筒,教官驾驶纳瓦拉赛车进行绕桩、直线加速、紧急制动等项目。说实话,感觉这种路线设计挺为难纳瓦拉的,毕竟那么长的轴距,那么高的重心,那么大的转弯半径。

  直线加速和紧急制动平常在开放公路上的试驾确实不敢那么肆意妄为,不过在这个封闭场地去体会一下极限还是有意义的。直线L排量的皮卡车擅长的,开惯了增压车的我,纳瓦拉的加速确实没法对比。

  紧急制动过后紧接着是绕桩,过了刹车点后刹车踩死,紧跟着转向入弯。车身动作没有想象的那么笨拙,整体的连贯性也不错,不过自己开的时候是普通版本的纳瓦拉,试乘的是赛车版本的,经过提升后的赛车确实过弯侧向支撑力会更好。

  接下来就到了激动人心的第二个环节——越野试驾啦。4S店的试驾全部基于普通公路,在我购车概念中选择纳瓦拉也是希望能走出城市,不论是长途自驾还是京郊越野,也算是给自己一个全新的生活态度吧。基于此,4S店的试驾绝对无法满足我的认知。而此次体验营的越野试驾正中我的兴趣点。不过越野赛道部分进不去,所以后面的图片都是和官方摄影师索取的,感谢感谢。

  归了包堆,这次越野试驾有这么几个点印象深刻。(我驾驶的是一台白色纳瓦拉,轮胎轮毂进行了改装,下文所用图片和我驾驶无对应关系哈)

  第一:下陡坡+深水槽路段,开到这个位置的时候,教官提醒我挂入低速四驱,变速箱选择手动模式二挡,下陡坡的时候制动力一方面来自低速四驱下的发动机制动,另一方面来自于刹车。虽然挺颠的,但扶稳方向还是挺踏实的。水槽里面没有那么多水,至少机盖上没见到半点水滴。轻松通过。

  第二:侧坡+交叉轴路段,说是侧坡,坐在车里确实感觉角度不小,下意识的还踩了脚刹车,但是从照片上看好像又没那么危险。有了这个体验至少知道了车的极限还能更大。有一段路上遍布着小土包和坑,教官说控制好油门和方向盘,让车辆匀速慢速通过就行,实际上感觉车辆左右晃动幅度不小,手握方向盘有些许出汗~

  第三:上陡坡,这个大坡距离可不短,教官说几天的试驾下来被挠出了各种大坑。这个情况体验的是车辆动力、悬挂行程,以及路线选择情况。第一次爬坡在遇到大坑后收油门了,导致车辆再次起步车轮空转,只能倒到平地再次尝试。第二次选择合适的路线以及没有松油门。最终挑战大坡成功。

  以上就是这次越野体验的感受。整体来说,能参加这样的活动,能亲身体验环塔赛车以及听赛车手叙述环塔经历真的是非常好的一个机会。也感谢郑州日产和4S店的邀请。当场确实没有即刻购买一台纳瓦拉,毕竟还有诸多考虑因素。但是对于纳瓦拉这款车的喜爱程度绝对是有增无减。最后把更多精美图片一并发给大家,供大家鉴赏哈。